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不久前公布的“雙積分”政策，使得電動(dòng)車又一次成為爭論的焦點(diǎn)，作為新能源汽車的當(dāng)家花旦，電動(dòng)車未來前景被廣泛看好。不過，充電設(shè)施盡管有所發(fā)展，但沒有得到根本性的改善，發(fā)展空間巨大，一時(shí)間，各大企業(yè)已經(jīng)瞄準(zhǔn)充電市場，積極介入，希望重塑充電行業(yè)格局。
近些年城市的汽車尾氣污染也越發(fā)嚴(yán)重，這成為國家下決心加大力度發(fā)展電動(dòng)汽車主要原因。數(shù)據(jù)顯示，2017年上半年全球電動(dòng)車的銷量累計(jì)達(dá)到449,817輛，同比漲了41%，僅6月份的電動(dòng)車銷量就超過了10萬臺(tái)。
作為全球最大的新能源汽車保有國，中國同樣也是最大的充電樁生產(chǎn)國。據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院《中國充電樁行業(yè)發(fā)展前景預(yù)測與投資分析報(bào)告》整理數(shù)據(jù)顯示，截至2017年10月，我國公共充電樁總數(shù)達(dá)19.5萬個(gè)，私人充電樁達(dá)18.8萬個(gè)。
根據(jù)國家規(guī)劃，到2020年，我國將新增集中式充換電站超過1.2萬座，分散式充電樁超過480萬個(gè)，滿足全國500萬輛電動(dòng)汽車充換電需求。為達(dá)成此目標(biāo)，各地興建充電樁的熱情不減。
雖然國內(nèi)充電基礎(chǔ)設(shè)施公共類充電設(shè)施保有量位居全球第一，但是與電動(dòng)汽車市場的繁榮形成鮮明對(duì)比的是，國內(nèi)電動(dòng)汽車與充電設(shè)施的比例卻遠(yuǎn)達(dá)不到國際水平。而且，現(xiàn)有的的充電設(shè)施也存在著諸多運(yùn)營上的問題。
已投建的充電站利用率不高，閑置、損壞嚴(yán)重，充電運(yùn)營效率低下是主要原因。充電樁企業(yè)并未充分享受到政策帶來的利好，甚至還因?yàn)榉N種現(xiàn)實(shí)原因額外增加不必要的成本，很多還在惡性競爭中艱難求生。
作為風(fēng)口上的產(chǎn)業(yè)，新能源汽車在國家政策的大力推動(dòng)下快速發(fā)展，充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)同樣熱火朝天，各地出臺(tái)的鼓勵(lì)措施也直接刺激了各種資本，甚至一些外行蜂擁而入。這些涌入者一方面助推了市場的發(fā)展，另一方面也帶來了有礙市場發(fā)展的惡性競爭。
不過，從另一個(gè)角度來看，充電基礎(chǔ)設(shè)施存在的弊疾，也正在制造新的商業(yè)機(jī)會(huì)。
充電獨(dú)角獸公司正在孕育，隨著政策與市場環(huán)境逐漸成熟，充電行業(yè)將出現(xiàn)自己的獨(dú)角獸公司。這就需要企業(yè)抓住新技術(shù)發(fā)展的機(jī)遇，并緊跟新的熱點(diǎn)。
汽車充電正在緊隨電動(dòng)汽車大潮而來，從傳統(tǒng)的工業(yè)級(jí)的電氣設(shè)備，向智能的消費(fèi)級(jí)生活服務(wù)終端邁進(jìn)。盡管目前充電樁的發(fā)展遇到一些問題，但相信隨著政策及市場的不斷成熟，充電樁未來市場規(guī)模將達(dá)千億元。
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